Чаму рухавік вашай Frontera пераграваецца? Прычыны і рашэнні

Чаму рухавік вашай Frontera пераграваецца? Прычыны і рашэнні
Paul

Змест

Калі рухавік перагрэецца, ваша Frontera загарыцца наступнае сігнальнае святло:

Калі сігнальнае святло вашага Frontera загарыцца , або вы бачыце, што з капота (або капота) аўтамабіля выходзіць пара, вы павінны выконваць наступныя меры засцярогі як для вашай бяспекі, так і для бяспекі вашага аўтамабіля:

Калі тэмпература высокая, але ёсць з капота НЕ выходзіць пара:

  • Спыніце машыну ў бяспечным месцы і не выключайце машыну, каб сістэма астуджэння працягвала працаваць.
  • Пачакайце, пакуль рухавік не працуе на халастым ходу, пакуль яго тэмпература не ўпадзе і індыкатар не згасне. Калі гэта адбудзецца, едзьце павольна, звяртаючы ўвагу на індыкатар тэмпературы, пакуль не дойдзеце да аўтамайстэрні.
  • Калі тэмпература не панізіцца, выключыце рухавік і патэлефануйце ў абраны эвакуатар.

Калі з капота выходзіць пара:

️ Выключыце машыну і адыдзіце ад яе. Не спрабуйце адкрыць яе выцяжка, гэтая пара цячэ пры высокай тэмпературы, і знаходзіцца побач з ёй можа быць небяспечна. Дайце яму астыць самастойна.

️ Патэлефануйце ў сваю страхавую кампанію, каб эвакуатар прыехаў за вашым аўтамабілем.

️ Пасля такога здарэння гэта верагодна, што ваш рухавік быў пашкоджаны і больш не будзе працаваць. Калі гэта так, вы павінны звярнуцца да спецыяліста.

️ Ні пры якіх абставінах не адкрывайце капот абобачок астуджальнай вадкасці. Калі вы гэта зробіце, вадкасць можа выліцца ўверх, і вы можаце атрымаць апёкі.

Глядзі_таксама: Выхлапны дым і яго колеры на EPACE: прычыны і сур'ёзнасць

Якую астуджальную вадкасць вы павінны выкарыстоўваць у сваёй Frontera?

Існуе мноства розных тыпаў і марак астуджальных вадкасцяў, і кожная з іх мае свае асаблівасці. Вы заўсёды павінны выкарыстоўваць тып астуджальнай вадкасці, указаны ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. Такім чынам, рухавік вашага Frontera будзе цалкам абаронены. Калі ўзнікае аварыйная сітуацыя, вы можаце выкарыстоўваць астуджальную вадкасць з гліколем, незалежна ад іх колеру (яны могуць быць як зялёнымі, так і ружовымі). Пасля, калі ў вас будзе час, вы можаце праверыць, які тып астуджальнай вадкасці патрэбны вашаму аўтамабілю.

Як мне прадухіліць перагрэў Frontera?

Ёсць некаторыя прычыны перагрэву, якія вы можаце лёгка прадухіліць самастойна:

- Заўсёды выкарыстоўвайце высакаякасныя астуджальныя вадкасці: мяняйце астуджальную вадкасць кожныя 30 000 міль (50 000 кіламетраў) або праз 2 гадоў. Калі вы хочаце даведацца пра гэта больш, вам варта прачытаць інструкцыю па эксплуатацыі.

- Ніколі не выкарыстоўвайце ваду (дыстыляваную або вадаправодную): астуджальная вадкасць мае пэўныя якасці, якія вельмі важныя для правільная праца сістэмы. Напрыклад, ён кіпіць пры больш высокай тэмпературы.

- Правярайце ўзровень астуджальнай вадкасці кожныя 15 дзён: падтрымлівайце ўзровень астуджальнай вадкасці да ўзроўню, пазначанага ў рэзервуары для астуджальнай вадкасці.

- Ачысціце рэбры радыятара: радыятар можа збіраць смецце, такое як лісце, гразь абопыл, які закаркоўвае яго паветраны паток, і яго астуджальныя якасці паменшацца. Чысціце яго шчоткай кожны раз, калі правяраеце ўзровень астуджальнай вадкасці.

Чаму рухавік маёй Frontera пераграваецца?

Ёсць дзве асноўныя прычыны перагрэву рухавіка:

  1. Астуджальная вадкасць не цячэ праз сістэму, як павінна
  2. Не хапае паветра, якая цячэ праз радыятар

️ Астуджальная вадкасць не цячэ праз сістэму, як павінна. Гэта могуць быць некаторыя з прычын:

  • Недастаткова астуджальнай вадкасці: перыядычна правярайце ўзровень астуджальнай вадкасці. Калі ўзровень ніжэйшы за мінімальна рэкамендаваны, рухавік можа перагравацца, таму што не хапае астуджальнай вадкасці.
  • Магчыма, помпа зношана: пажадана мяняць помпа кожны раз, калі вы заменіце рэмень ГРМ, так як існуе выдатнае суадносіны кошту і выгады.
  • Забіты радыятар: унутраныя трубкі маленькія і, з цягам часу, калі астуджальная вадкасць перыядычна не папаўняецца, бруд назапашваецца і блакуе гэтыя каналы.
  • Забітыя каналы рухавіка: як і папярэдні пункт, але ва ўнутраных каналах рухавіка.
  • Тэрмастат не адчыняецца: тэрмастаты звычайна не рэагуюць з-за бруду або ўнутраных пашкоджанняў, якія перашкаджаюць цыркуляцыі астуджальнай вадкасці праз радыятар і астуджэнню.

️ Праз радыятар праходзіць недастаткова паветра. Гэта могуць быць некаторыя зпрычыны:

Глядзі_таксама: Што такое датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) вашага ВСР?
  • Забітыя рэбры радыятара: радыятар можа збіраць смецце, такое як лісце, гразь або пыл, якія закаркоўваюць паветраны паток, і яго астуджальныя якасці паменшацца.
  • Сагнутыя рэбры радыятара: калі вы не будзеце асцярожныя, не абыходзіцеся з імі асцярожна або не мыеце іх пад ціскам, рэбры будуць гнуць, пакуль не перакрыюць большую частку паветранага патоку.
  • Электрычны вентылятар не працуе: электрычны вентылятар можа быць пашкоджаны. Калі датчык тэмпературы або модуль кіравання пашкоджаны, яны таксама могуць перастаць працаваць.

️ Іншыя прычыны:

  • Дрэнна- якасная астуджальная вадкасць: вы заўсёды павінны выкарыстоўваць астуджальную вадкасць, рэкамендаваную ў кіраўніцтве па эксплуатацыі, і абнаўляць яе пасля вызначанага перыяду часу, які звычайна складае кожныя 5 гадоў.
  • Зламаны або аслаблены радыятар або крышка бака : кантур астуджэння павінен працаваць, пакуль ён знаходзіцца пад ціскам. Калі крышкі пашкоджаныя або аслабленыя, гэты ціск і вадкасць будуць выцякаць.
  • Недастаткова змазкі: калі трэнне паміж унутранымі часткамі павялічваецца, тэмпература і знос значна павялічваюцца, і гэта можа прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў, калі гэта не будзе выпраўлена своечасова.
  • Галоўкі цыліндраў могуць быць зламаныя: газы ад згарання трапляюць у сістэму астуджэння, і гэта прывядзе да павышэння тэмпературы і адукацыі газу бурбалкі.

Як працуе сістэма астуджэння рухавіка вашай Frontera?

Усе рухавікі маюць сістэму астуджэння,які працуе, адводзячы цяпло ад рухавіка да радыятара.

Гэтая сістэма даволі простая і ўключае ў сябе наступныя часткі:

  • Астуджальная вадкасць
  • Радыятар
  • Помпа астуджальнай вадкасці
  • Датчык тэмпературы
  • Тэрмастат
  • Электрычны вентылятар

Рухавік астуджаецца дзякуючы астуджальнай вадкасці або «антыфрыз». Звычайна вы можаце набыць яго на запраўках, калі вы «праверыце вадкасці». Як правіла, ён зялёнага або ружовага колеру. Вы ніколі не павінны выкарыстоўваць толькі ваду; гэта прывядзе да пашкоджання рухавіка за вельмі кароткі прамежак часу.

Вы можаце ўбачыць, як працуе гэтая сістэма, на наступным малюнку: вадкасць забірае цяпло, якое выдзяляецца рухавіком, і пераносіць яго ў радыятар . Існуе помпа , якая прымушае вадкасць цячы і прасоўвае яе па контуры. Гарачая вадкасць паступае праз верхнюю частку радыятара і выходзіць прахалоднай з ніжняй часткі.

Каб падтрымліваць добрую працу, рухавік вашай Frontera заўсёды павінен заставацца ў аптымальным дыяпазоне тэмператур , якая звычайна складае каля 190ºF (90°C). Каб гарантаваць такую ​​тэмпературу, сістэма мае дзве «дапаможныя» часткі, якія рэгулююць тэмпературу: тэрмастат і электрычны вентылятар. Тэрмастат прадухіляе занадта моцнае астуджэнне астуджальнай вадкасці, а электрычны вентылятар спыняе яе нагрэў.

Датчык тэмпературы кантралюе ўсю сістэму які звычайна кіруецца цэнтральным кампутарам або асобнымэлектронны модуль, у залежнасці ад вытворцы аўтамабіля.

Як і ў любой сістэме, любая з гэтых частак можа працаваць няспраўна або быць пашкоджана, і гэта прывядзе да перагрэву рухавіка, як мы тлумачылі вышэй.




Paul
Paul
Пол Бэл - вопытны аўтамабільны энтузіяст і пісьменнік, вядомы сваімі шырокімі ведамі і запалам да ўсяго, што звязана з аўтамабілямі. Нарадзіўся і вырас у сям'і аматараў аўтамабіляў, Пол развіў глыбокае разуменне розных мадэляў аўтамабіляў, іх механікі і агульных праблем, якія могуць узнікнуць. Маючы больш чым дзесяцігадовы досвед працы з аўтамабілямі і прыродны дар вырашаць праблемы, Пол стаў галоўным рэсурсам для тых, хто сутыкнуўся з праблемамі аўтамабіля.Пол пачаў сваю кар'еру ў якасці механіка, удасканальваючы свае навыкі дыягностыкі, рамонту і абслугоўвання аўтамабіляў усіх марак і мадэляў. Аднак яго ненасытная цікаўнасць і жаданне дапамагчы шырокай аўдыторыі прывялі яго да таго, каб адправіцца ў свет аўтамабільнай журналістыкі. Верачы, што веды - гэта сіла, Пол вырашыў падзяліцца сваім вопытам праз свой блог, засяродзіўшы ўвагу на пошуку і вырашэнні найбольш распаўсюджаных праблем і праблем, з якімі сутыкаюцца ўладальнікі аўтамабіляў.З цвёрдай прыхільнасцю да надзейнасці і дакладнасці, Пол скрупулёзна даследуе кожную тэму, якую ён ахоплівае, гарантуючы, што яго чытачы атрымліваюць самую свежую інфармацыю і рашэнні. Яго артыкулы не толькі паглыбляюцца ў тэхнічныя аспекты аўтамабільных праблем, але таксама прапануюць практычныя парады і самаробныя рашэнні для іх вырашэння.Прывабны стыль напісання і здольнасць Паўла спрашчаць складаныя паняцці, звязаныя з аўтамабілямі, прынеслі яму верных прыхільнікаў. Ён разумее, што часам бываюць праблемы з машынайбыць надзвычайным, асабліва для тых, хто мае абмежаваныя веды аб транспартных сродках, таму ён імкнецца разбіць складаныя пытанні на лёгка зразумелыя тэрміны.Незалежна ад таго, ці з'яўляецца гэта цікаўным упершыню ўладальнікам аўтамабіля або вопытным кіроўцам, які шукае рашэння надакучлівых праблем, блог Пола служыць неацэнным рэсурсам для ўсіх. Праз свае артыкулы ён імкнецца пашырыць магчымасці аўтаўладальнікаў, узброіўшы іх адпаведнымі ведамі для вырашэння агульных праблем і прыняцця абгрунтаваных рашэнняў пры рамонце аўтамабіляў.Калі Пол не даследуе і не піша пра аўтамабілі, вы можаце знайсці яго, які працуе над уласнай калекцыяй класічных аўтамабіляў, атрымлівае асалоду ад доўгіх паездак па маляўнічых маршрутах або ўдзельнічае ў аўтамабільных мерапрыемствах і выставах. Яго запал да аўтамабіляў не абмяжоўваецца яго працай, але распаўсюджваецца на ўсе аспекты яго жыцця, што робіць яго аўтарытэтным голасам у свеце аўтамабільных блогаў.