আপনার CTS এর ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বলতে কী বোঝায়?

আপনার CTS এর ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বলতে কী বোঝায়?
Paul

যদিও আপনি যখন সেগুলিকে দেখেন তখন সমস্ত ইঞ্জিন একই রকম হয়, তবে অনেকগুলি বিভিন্ন প্রকার রয়েছে৷ আপনার CTS এর মানে

  1. পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিন

    এটি ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য। যে ইঞ্জিনগুলিতে ডিজেল লাগে সেগুলিতে ভাস্বর স্পার্ক প্লাগ থাকে যেগুলি কেবল তখনই কাজ করে যখন গাড়ি শুরু হয়৷ একবার ইঞ্জিন চালু হয়ে গেলে, জ্বালানি নিজে থেকেই জ্বলে ওঠে কারণ এটি সিলিন্ডারের ভিতরে সংকুচিত হয়ে উচ্চ তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য ধন্যবাদ৷

    অন্যদিকে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি স্পার্ক প্লাগগুলির দ্বারা ক্রমাগত স্পার্ক তৈরি করার কারণে কাজ করে৷ . এর মানে হল যে ইঞ্জিন চলার সময় তারা সব সময় কাজ করে।

    এই দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে আরেকটি পার্থক্য হল ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত ভারী হয় এবং তাদের গঠন আরও মজবুত হয়।

  2. সিলিন্ডারের সংখ্যা

    এটি ইঞ্জিনের ভিতরে থাকা সিলিন্ডারের সংখ্যা । সিলিন্ডারে ইঞ্জিন শক্তি উৎপন্ন হয় কারণ সেখানেই পিস্টন থাকে। এই কারণে, ইঞ্জিনে যত বেশি সিলিন্ডার থাকবে, তার শক্তি তত বেশি হবে। এর মানে ইঞ্জিনটি বড় এবং ভারী হবে। এটি লক্ষ্য করাও গুরুত্বপূর্ণ যে যদি প্রচুর সিলিন্ডার থাকে তবে ইঞ্জিনটি আরও জ্বালানী খরচ করবে।

    আরো দেখুন: আপনার Tucson হাইব্রিড কি ধরনের ট্রান্সমিশন তরল গ্রহণ করে?
  3. বোর/স্ট্রোক অনুপাত

    এগুলি পিস্টনের পরিমাপ, এবং এগুলি প্রকাশ করা যেতে পারেসেন্টিমিটার বা ইঞ্চি। তারা সিলিন্ডারের ব্যাস (বোর) এবং অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি (স্ট্রোক) নির্দেশ করে যা ইঞ্জিন চলাকালীন পিস্টন সিলিন্ডারের ভিতরে করে। এই পরিমাপগুলি আমাদের পিস্টন দ্বারা "বাস্তুচ্যুত ভলিউম" পরিমাপ করতে দেয়। যদি ব্যাস প্রশস্ত হয় এবং পিস্টনের একটি ছোট স্ট্রোক থাকে, তাহলে ইঞ্জিনটি স্পোর্টস কারের জন্য উপযুক্ত হবে। অন্য কথায়, প্রতি মিনিটে বিপ্লব (RPM) বেশি হবে।

  4. ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি

    এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে মোট উপলব্ধ ভলিউম। এটি স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য, বোর এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা গুণ করে গণনা করা হয়।

    দেশের উপর নির্ভর করে, এটি লিটার (1.6 L, 2.0 L, 3.6 L) বা ঘন ইঞ্চিতে প্রকাশ করা যেতে পারে (98, 110, 250, 510 CI)।

    আরো দেখুন: কিভাবে আপনার Savana 2500 এর টায়ার ঘোরান?

    সাধারণত, ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি যত বেশি হবে, আপনার গাড়ির শক্তি তত বেশি হবে, কিন্তু এর জ্বালানি খরচ তত বেশি হবে।

  5. সিলিন্ডার বিন্যাস

    ক) ইন-লাইন বিন্যাস: আজকাল, 6টির বেশি ইন-লাইন সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া কঠিন কারণ তারা নীচে খুব বেশি জায়গা নেয় হুড।

    খ) ভি-টাইপ বিন্যাস: এগুলি আরও কমপ্যাক্ট এবং কম কম্পন তৈরি করে, তবে এগুলি শুধুমাত্র সমান সংখ্যক সিলিন্ডারের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে (V6, V8, V10, ইত্যাদি)।<3

    গ) বিরুদ্ধ ব্যবস্থা: এগুলি ফ্ল্যাট এবং প্রায়শই ব্যবহৃত হয় না কারণ তাদের উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের খুব চাহিদা। তাছাড়া ভি-টাইপ বিন্যাসের মতো তারাও পারেশুধুমাত্র একটি সমান সংখ্যক সিলিন্ডারের সাথে ব্যবহার করা হবে।

  6. ভালভেট্রেনের ধরন: SOHC এবং DOHC

    a) SOHC (একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট): এটির সিলিন্ডারের মাথায় শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট রাখা আছে। শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট সমস্ত ইঞ্জিনের ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে। কম RPM থাকলে তাদের সাধারণত বেশি শক্তি থাকে। ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিনের ভালভ খোলা এবং বন্ধ করার দায়িত্বে রয়েছে৷

    b) DOHC (ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট): এটির সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট স্থাপন করা হয়েছে৷ একটি ক্যামশ্যাফ্ট ভর্তি ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে যখন অন্যটি এস্কেপ ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে। এই ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতা সাধারণত ভাল হয় যদি RPM বেশি হয়। তাছাড়া, এর অংশগুলি সাধারণত হালকা হয় এবং দ্রুত নড়াচড়া করতে পারে।

  7. কম্প্রেশন অনুপাত

    এটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের আয়তনের পরিমাপ। সিলিন্ডারের ভিতরে সংকুচিত করা যেতে পারে। এই সংখ্যাটি যত বেশি হবে, ইঞ্জিনের শক্তি তত বেশি হবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি 8:1 অনুপাত থাকে, তাহলে এর অর্থ হল মিশ্রণটি তার আসল আয়তনের এক অক্টেভে কমে যাবে।

    সাধারণত, পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য কম্প্রেশন অনুপাত 8:1 এবং 12:1 এর মধ্যে হয় .

  8. প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী বা টার্বো ইঞ্জিন

    A প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন মানে যে ইঞ্জিন সরাসরি বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে বায়ু টানে। টার্বোচার্জড গাড়িতে, অন্যদিকে, টার্বোচার্জার ইঞ্জিনে জোর করে বাতাস ঢুকিয়ে দেয়। টার্বোচার্জার ব্যবহারের সুবিধা হল,ছোট ইঞ্জিনে, শক্তি বৃদ্ধি পায় কারণ এটি সিলিন্ডারে আরও বায়ু এবং জ্বালানী ইনজেক্ট করা সম্ভব।

  9. টর্ক

    এটি "শক্তি" যা ইঞ্জিন যখন ত্বরান্বিত হয় তখন তা থাকে৷

    এটি "ফুট-পাউন্ড" বা "N.m" (1 N.m = 0.737 ft.lb) এ পরিমাপ করা হয় এবং এটি প্রকাশ করার জন্য, ইঞ্জিনের RPM অবশ্যই এছাড়াও বিবৃত করা হবে। উদাহরণস্বরূপ: 150 N.m @ 1700 RPM।

    অফ-রোড গাড়িগুলিতে সাধারণত প্রচুর টর্ক থাকে এবং এতটা শক্তি থাকে না। এটি তাদের একটি ধীর গতিতে বড় ঢালগুলি চালাতে বা বড় গর্ত এবং পাথর এড়াতে সক্ষম করে। ডিজেল ইঞ্জিনে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি টর্ক থাকে।

  10. পাওয়ার

    এটি গাড়ির উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করার (প্রতিক্রিয়া করার ক্ষমতা)।

    এটি HP (হর্স পাওয়ার), বা KW (1 HP = 0.745 KW) এ পরিমাপ করা হয়।

  11. প্রতি মিনিটে বিপ্লব (RPM)

    এগুলি ইঞ্জিনের গতির প্রতিনিধিত্ব করে। গাড়ির গতি থেকে তাদের আলাদা করা গুরুত্বপূর্ণ কারণ তারা একই জিনিস নয়। উভয়ই ট্রান্সমিশন দ্বারা সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি নিউট্রাল গিয়ারে থাকে এবং আমরা এক্সিলারেটর চাপি, আমরা কেবল ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তন করতে পারি কিন্তু গাড়ির গতি পরিবর্তন করতে পারি না।

    প্রযুক্তিগতভাবে বলতে গেলে: টর্ক x RPM = পাওয়ার

    একটি গাড়িতে, RPM এক্সিলারেটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তাদের উত্থান নির্ভর করে আমরা কতটা অ্যাক্সিলারেটর চাপি তার উপর এবং এটি ট্যাকোমিটারে প্রতিফলিত হবে। RPM যত বেশি হবে, ইঞ্জিন তত বেশি শব্দ হবে।




Paul
Paul
পল বেল একজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ স্বয়ংচালিত উত্সাহী এবং লেখক, যিনি গাড়ি সম্পর্কিত সমস্ত জিনিসের জন্য তার বিস্তৃত জ্ঞান এবং আবেগের জন্য পরিচিত। গাড়ি প্রেমীদের একটি পরিবারে জন্মগ্রহণ ও বেড়ে ওঠা, পল বিভিন্ন গাড়ির মডেল, তাদের মেকানিক্স এবং উদ্ভূত হতে পারে এমন সাধারণ সমস্যাগুলির গভীর উপলব্ধি তৈরি করেছিলেন। গাড়ির সাথে কাজ করার এক দশকেরও বেশি অভিজ্ঞতা এবং সমস্যা সমাধানের জন্য একটি প্রাকৃতিক উপহারের সাথে, পল গাড়ির সমস্যার সম্মুখীন যেকোনও ব্যক্তির জন্য একটি সহজ সম্পদ হয়ে উঠেছে।পল একজন মেকানিক হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন, সমস্ত তৈরি এবং মডেলের যানবাহন নির্ণয়, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে তার দক্ষতার প্রতি সম্মান দেখিয়েছিলেন। যাইহোক, তার অতৃপ্ত কৌতূহল এবং বৃহত্তর শ্রোতাদের সাহায্য করার আকাঙ্ক্ষা তাকে স্বয়ংচালিত সাংবাদিকতার জগতে প্রবেশ করতে পরিচালিত করেছিল। জ্ঞান হল শক্তি বলে বিশ্বাস করে, পল তার ব্লগের মাধ্যমে তার দক্ষতা শেয়ার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, গাড়ির মালিকদের সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা এবং সমস্যাগুলি খুঁজে বের করা এবং সমাধান করার উপর ফোকাস করা।নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্ভুলতার প্রতি দৃঢ় প্রতিশ্রুতির সাথে, পল তার কভার করা প্রতিটি বিষয় সতর্কতার সাথে গবেষণা করে, নিশ্চিত করে যে তার পাঠকরা সবচেয়ে আপ-টু-ডেট তথ্য এবং সমাধান পান। তার নিবন্ধগুলি কেবল গাড়ির সমস্যার প্রযুক্তিগত দিকগুলিই আবিষ্কার করে না বরং তাদের সমাধানের জন্য ব্যবহারিক টিপস এবং DIY সমাধানগুলিও অফার করে৷পলের আকর্ষক লেখার শৈলী এবং গাড়ি-সম্পর্কিত জটিল ধারণাগুলিকে সরল করার ক্ষমতা তাকে একটি অনুগত অনুসরণ করেছে। তিনি বুঝতে পারেন যে গাড়ির ঝামেলা মাঝে মাঝে হতে পারেঅপ্রতিরোধ্য হন, বিশেষ করে যাদের যানবাহন সম্পর্কে সীমিত জ্ঞান রয়েছে তাদের জন্য, তাই তিনি জটিল বিষয়গুলিকে সহজে বোধগম্য পদে ভেঙে দেওয়ার চেষ্টা করেন।এটি প্রথমবারের মতো কৌতূহলী গাড়ির মালিক হোক বা একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার যাঁরা বিরক্তিকর সমস্যার সমাধান খুঁজছেন, পলের ব্লগ সবার জন্য একটি অমূল্য সম্পদ হিসাবে কাজ করে৷ তার নিবন্ধগুলির মাধ্যমে, তিনি গাড়ির মালিকদের সাধারণ সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার জন্য প্রাসঙ্গিক জ্ঞান দিয়ে সজ্জিত করে এবং গাড়ি মেরামত করার সময় জ্ঞাত সিদ্ধান্ত নেওয়ার লক্ষ্য রাখেন।পল যখন গাড়ি নিয়ে গবেষণা করছেন না বা লেখেন না, তখন আপনি তাকে তার নিজের ক্লাসিক যানবাহনের সংগ্রহে কাজ করতে, মনোরম রুটে লং ড্রাইভ উপভোগ করতে বা স্বয়ংচালিত ইভেন্ট এবং শোতে অংশগ্রহণ করতে দেখতে পাবেন। গাড়ির প্রতি তার আবেগ শুধুমাত্র তার কাজের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয় বরং তার জীবনের প্রতিটি ক্ষেত্রে প্রসারিত, তাকে স্বয়ংচালিত ব্লগিংয়ের জগতে একটি কর্তৃত্বপূর্ণ কণ্ঠে পরিণত করেছে।